Предыдущие части:
1. Москва
2. Лида
3. Минск
4. Гродно
5. Долгий путь к Полесскому трамваю.


В этом посте, наоборот будет много фото, поскольку этот пост целиком и полностью посвящен Полесскому Трамваю - Узкоколейной дороге Антоновка-Заречное.



Итак, маленькая историческая справка:

Одна из самых длинных существующих узкоколейных железных дорог находится в Ровненской области на Украине. От станции Антоновка до станции Заречное расстояние составляет 106 километров. На линии, помимо упомянутых, находится 2 раздельных пункта: Владимирец, Белая. В административном отношении входит в состав Львовской железной дороги.
Точная дата начала строительства неизвестна, ориентировочно — 1895 год. С самого начала узкоколейка предназначалась для вывоза древесины.
На станции Антоновка осуществляется пересадка пассажиров с широкой колеи, перегрузка из вагонов широкой в вагоны узкой колеи, расположен пункт технического обслуживания (ПТО) вагонов и локомотивов.
Движение поездов осуществляется посредством жезловой системы, в качестве сигнальных приборов используются семафоры и один светофор (входной станции Антоновка). Из подвижного состава используется: тепловозы ТУ2-062, ТУ2-097 (для пассажирского движения) и ТУ7-0767 (служебный), пассажирские вагоны ПВ48-051, бортовые платформы. Тепловоз ТУ2-066 находится в депо в нерабочем состоянии и используется как источник запчастей для ремонта других тепловозов. Есть одна цистерна ВЦ-20, которая сейчас не используется и один снегоочиститель СО-750.
По данным украинской википедии:
Средняя скорость движения - 26,5 км/ч
Максимальная скорость движения — 55 км/ч
Время в пути — 4 часа 2 минуты.
Узкоколейка работает каждый день недели кроме четверга, поскольку один из тепловозов на текущий момент в ремонте. Узкоколейная железная дорога служит основным средством сообщения со многими населёнными пунктами, через которые она проходит. По этой причине, несмотря на катастрофическую убыточность, она еще действует. С 1 января 2012 станция Островск была ликвидирована, разобран боковой путь и демонтированы семафоры. Летом 2012 г. узкоколейку планировалось ликвидировать.

Сентябрь 2013 года. Я и Белка (ShiBelka) поехали в отпуск в путешествие по Белоруссии и Украине. и в итоге, оказались в местном дизель-поезде, прибывающем на станцию Антоновка.
Как только мы вышли из вагона, меня насторожила некоторая оживленность и толпы народа на станции.

Из темноту раннего украинского утра раздаваись множественные голоса, говорящие на немецком с незначительным вкраплением русских слов. "Туристы", догадался я, увидев немца с тремя зеркалками в стандартной позе ж/д фаната "Трахни рельс"...



И вот, к перрону подают "кукушку" - узкоколейный тепловозик и два вагончика. С перрона раздаются звуки очередей срабатывающих зеркалочных затворов...

Немцы (кроме одного, самого проуманного, забираются в первый вагончик, продуманный же, как и мы с Белкой, лезет в последний.. Туда же лезут организаторы поездки с сайта "Поезд напрокат".
Свисток сигнала, тепловозик плюется в небо солярочным выхлопом, дергается и ползет к выходу со станции, начиная очередной 212-километровый маршрут от Антоновки до Заречного и обратно.
Ваагон поскрипывает, покачиваясь на рельсах, утренняя прохлада заставляет морщиться, а за открытой торцевой дверью назад убегают километры...



Поезд идет то в кустах, то среди леса. Время от времени в тамбур выходят местные жители и спрыгивают на ходу у каких-то небольших населеных пунктов, где поезд не делает остановку. В заднем тамбуре вагона к торцевой двери намертво прилип немец. В глазах слезы и детский восторг. Когда я выхожу в вагон погреться, орги поездки меня постоянно спрашивают - "Ну как там немец, еще не вывалился?"...


А вот и станция. Сразу же поезд обступают немцы и начинается великий фотодроч...



Еще станция...






Происходит смена жезлов и поезд отправляется...
И снова - поля, леса, степи, реки, мосты.
Сижу на полу тамбура, свесив ноги на подножку. Это потрясающе...






Заречное. Конечная станция. У поезда час стоянка. Обгон локомотива, обед у локбригады и 4 часа назад.





На УЖД сохранилась электрожезловая система управления и семафорная сигнализация...

Это балансир тросовой линии семафора.

Вокзал станции Заречное... Полузаброшен, в зале ожидания побиты стекла... Но информация висит..





На УЖД запрещено пионерочное движение в связи с большой скоростью движения пассажирского поезда - до 40 км/ч, что для узкоколеек общего пользования - серьезно, поэтому, монтеры используют для транспортировки инструмента дрезинные прицепы.

Еще немного Заречного:
панорама станции.

Конец дороги:






Отправляемся обратно в Антоновку.

В общем, наслаждайтесь пейзажами...











Именно так прикольнее всего ехать в тамбуре. Белка балдеет.
















И вот мы в Антоновке, выходим у депо на служебной платформе и с разрешения работников дороги гуляем в депо.

зеленый вагон с надписью - вагон-столовая.


Разобранный ТУ7а

Цистерна ВЦ-20

Здание тепловозного депо. Заглянем.

Внутри ТУ7А и полудохлый ТУ2

И еще один живой ТУ2

И снегоочиститель СО-750

Вагончики. Летом поезда по 4-6 вагонов в составе имеют...


Здание управления дороги.


А рядом с дорогой частники делают музей УЖД. на фото - ТУ6А

Тележки от грузовых вагонов

Вот еще ТУ6А

А это восстанавливаемая ПД-1

И НЁХ под широкую колею.

На станции в Антоновке висит такой плакат.

А мы ждем очередной поезд. Теперь надо как-то выбираться из этих гребеней... И уже прозвучал пророческий ответ на вопрос "Как?"...


Но об этом в следующей части моего рассказа!