Связанный объект: ФГУП «РСК МиГ», ПЦ Воронина
В начале 2000-х годов я имел удовольствие работать на одном из флагманов российской авиационной промышленности. В те весьма далёкие времена голоса ещё не звали меня лазать, полагаю, не в последнюю очередь потому, что моя врождённая тяга к техногену автоматически удовлетворялась вынужденными ежедневными прогулками по территории предприятия. По этой же причине я не делал много фотографий: происходящее вокруг считалось чем-то вполне само себе разумеющимся, нормальным и обыденным.
Те времена прошли. Фотографии пылились на дисках и флэшках, и часть из них, увы, безвозвратно утеряна. Несколько лет назад отчёт по оставшимся материалам был опубликован мною на почившем ныне diggers.su, а теперь я решил выложить его и сюда, в нарушение внутреннего трудового распорядка режимного предприятия (на территорию которого, как это ни смешно, нельзя проносить не только фотоаппараты, но даже и радиоприёмники), а также в нарушение данной мною подписки. Не судите меня строго, товарищ куратор. Ведь немало уже воды утекло…
Но оставим лирику, и приступим к делу. А дело у нас начнётся с исторической справки, которую я скопипастил уже не помню откуда, и доработал напильником.
Завод ведёт свою историю с тех самых пор, когда кроватные и велосипедные мастерские, объединяясь в едином порыве, пытались родить авиационную промышленность царской ещё России. На базе одной такой велосипедной мастерской в 1893 году некто Ю.А. Меллер, обрусевший немец, создаёт Акционерное Общество «Дуксъ», позднее ставшее Императорским самолётостроительным заводом. Завод, кстати, поначалу производил разную продукцию: кроме самолётов, он не оставлял производства велосипедов, а также делал мотоциклы, дрезины, автомобили, аэросани и дирижабли. Первым же самолётом, произведённым и опробованным на заводе, был сделанный по французской лицензии «Фарман IV». Было это в далёком 1909 году.
После Революции завод перешёл в подчинение организации ОСОАВИАХИМ. Советская власть расширила территорию завода, и на новых территориях в 20-е годы строится огромный корпус, известный нескольким поколениям работников под названием "Монолит". На освободившихся территориях формируется ещё один авиазавод.
В течение Великой Отечественной войны и после заводы эвакуируются, перемещаются, объединяются, и в конечном итоге, годам примерно к 50-м, несколько имеющихся на смежной территории заводов сливаются в единый, огромный административно-производственный комплекс. А с освоением реактивной техники начинается расширение завода сначала филиалами в Московской области, а потом и в других городах нашей страны, вплоть до Комсомольска-на-Амуре. Несмотря на это все самолёты, собиравшиеся на территории предприятия до развала СССР, совершали свой первый полёт с примыкающего непосредственно к заводу аэродрома, имевшего, к тому же, стратегическое значение.
Территория завода огромна, и вполне сравнима с небольшим районом. Задумывался он, по всей видимости, как «город в городе»: там свои улицы, свой транспорт (кроме машин, там много ездят на электрокарах, есть специальный цех где их заряжают, чинят, и хранят), свои памятники, парки, пруд с утками, «центр» и «спальные районы», своя пожарная часть, фабрика-кухня, палатки с едой.
Улицы завода широки и просторны:
Читать дальше
