Экскурсия по лайнерам Ту-154 и Ил-86
В заключение рассказа о МГТУ ГА, я предлагаю осмотреть два пассажирских самолёта на учебной стоянке. Это «полтинник» Ту-154М (RA-85663) и «батон» Ил-86 (RA-86103), переданные на хранение в 2010 и 2008 годах, соответственно.
1. Самолёт Ту-154 разработан в конце 1960-х годов для замены устаревших Ту-104, Ан-10 и Ил-18.
2. Это трёхдвигательный турбореактивный самолёт для линий средней протяжённости.
3. Модификация Ту-154М эксплуатируется с 1984 года, а производилась вплоть до 2012-го.
4. Основные стойки шасси оборудованы дисковыми тормозами и вентиляторами охлаждения. Во время полёта шасси убираются в специальные гондолы на крыльях.
5. В задней части самолёта находится салон эконом-класса примерно на сотню мест.
6. Обозначение кресел в рядах.
7. Пассажирский пульт, один на три места.
8. Полка для ручной клади.
9. В последней секции - аппарат внутренней экстренной связи.
10. В хвосте салона справа и слева расположены аварийные выходы.
11. У выходов - надувные трапы.
12. В самом хвосте самолёта - туалеты.
13. Интерьер санузла.
14. Между салонами эконом- и бизнес-класса расположена ещё пара выходов.
15. Здесь же - буфет.
16. Места для бортпроводников.
17. Детекторы дыма.
18. В салоне бизнес-класса сидения куда комфортнее, есть складные столики, спрятанные в подлокотниках, как показано на фото ниже.
19. Кроме того, салон украшен двумя гобеленами с изображениями Москвы.
20. Внизу перегородки прямо перед кабиной пилотов спрятана незаметная кнопка экстренной тревоги, которую стюардесса может нажать пяткой в случае террористической угрозы.
21. За креслами пилотов расположено место бортинженера. Снизу слева видны ручки управления двигателями (РУДы) и рычаги останова двигателей (РОДы).
22. Приборная панель, вид из кресла второго пилота.
23. Средняя приборная панель.
24. Панель КВС и радар.
25. На верхней панели - средства радиосвязи.
26. Потёртый штурвал с висящей на нём гарнитурой.
27. Покинем Ту-154, перейдём к Илам, которых на стоянке МГТУ ГА имеется два, но один из них, третий лётный экземпляр СССР-86003, работал на испытаниях систем и имеет пустой салон.
28. Второй же, RA-86103, дорабатывает лётный ресурс при обучении студентов.
29. Аэродромное оборудование.
30. Ил-86 - первый и самый массовый советский широкофюзеляжный пассажирский самолёт, разработанный в КБ Ильюшина в 1970-х годах.
31. На самолёте установлены четыре двигателя НК-86 тягой по 13 тс.
32. Двигатели оказались слабым местом самолёта, из-за невозможности их модернизировать пришлось разрабатывать Ил-96.
33. Рулевая передняя стойка шасси.
34. Самолёт двухпалубный. Входы находятся на нижней палубе, они оборудованы складными лестницами.
35. Для прохода в салон пассажирам нужно было подняться по одному из трёх внутренних трапов.
36. В этом самолёте было три пассажирских салона эконом-класса, рассчитанные на 350 мест.
37. Полки для ручной клади.
38. В отличие от современных лайнеров, в Ил-86 не было багажных полок над средними рядами.
39. В спинках кресел - кондиционеры и складные столики.
40. В салоне имеются аварийные выходы, которые в зарубежных аэропортах, где имелись высокие трапы, использовались как основные. В каждую дверь вмонтирован надувной аварийный трап.
41.В хвосте расположены шесть туалетов. Крайний левый всегда приберегался для нужд экипажа.
42. Интерьер другого туалета, расположенного возле кабины пилотов.
43. В середине салона была кухня.
44. Для доставки контейнеров с едой с нижней палубы было предусмотрено два лифта, до сих пор действующих.
Лифт для продуктов - специфический аттракцион, я прокатился сам и снял видео об этом:
45. Спустившись на лифте вниз, оказываемся на кухне.
46. Сюда же ведёт люк для загрузки пищи.
47. Рядом - обширное багажное отделение.
48. Остальное пространство нижней палубы занимают отсеки с оборудованием.
49.
50.
51. Наконец, заглянем в просторную кабину пилотов.
52. Место радиста.
53. Приборная панель бортинженера.
54. Приборная панель пилотов во всём великолепии.
55. Место КВСа.
56. РУДы.
57. Авиационные часы АЧС-1.
58. Панель приборов, всё блестит и светится. Командно-пилотажный и навигационно-пилотажный приборы, стрелочные указатели барометрических и радиовысотомеров, индикатор курсовых углов, указатели скорости и ускорения...
1. Самолёт Ту-154 разработан в конце 1960-х годов для замены устаревших Ту-104, Ан-10 и Ил-18.
2. Это трёхдвигательный турбореактивный самолёт для линий средней протяжённости.
3. Модификация Ту-154М эксплуатируется с 1984 года, а производилась вплоть до 2012-го.
4. Основные стойки шасси оборудованы дисковыми тормозами и вентиляторами охлаждения. Во время полёта шасси убираются в специальные гондолы на крыльях.
5. В задней части самолёта находится салон эконом-класса примерно на сотню мест.
6. Обозначение кресел в рядах.
7. Пассажирский пульт, один на три места.
8. Полка для ручной клади.
9. В последней секции - аппарат внутренней экстренной связи.
10. В хвосте салона справа и слева расположены аварийные выходы.
11. У выходов - надувные трапы.
12. В самом хвосте самолёта - туалеты.
13. Интерьер санузла.
14. Между салонами эконом- и бизнес-класса расположена ещё пара выходов.
15. Здесь же - буфет.
16. Места для бортпроводников.
17. Детекторы дыма.
18. В салоне бизнес-класса сидения куда комфортнее, есть складные столики, спрятанные в подлокотниках, как показано на фото ниже.
19. Кроме того, салон украшен двумя гобеленами с изображениями Москвы.
20. Внизу перегородки прямо перед кабиной пилотов спрятана незаметная кнопка экстренной тревоги, которую стюардесса может нажать пяткой в случае террористической угрозы.
21. За креслами пилотов расположено место бортинженера. Снизу слева видны ручки управления двигателями (РУДы) и рычаги останова двигателей (РОДы).
22. Приборная панель, вид из кресла второго пилота.
23. Средняя приборная панель.
24. Панель КВС и радар.
25. На верхней панели - средства радиосвязи.
26. Потёртый штурвал с висящей на нём гарнитурой.
27. Покинем Ту-154, перейдём к Илам, которых на стоянке МГТУ ГА имеется два, но один из них, третий лётный экземпляр СССР-86003, работал на испытаниях систем и имеет пустой салон.
28. Второй же, RA-86103, дорабатывает лётный ресурс при обучении студентов.
29. Аэродромное оборудование.
30. Ил-86 - первый и самый массовый советский широкофюзеляжный пассажирский самолёт, разработанный в КБ Ильюшина в 1970-х годах.
31. На самолёте установлены четыре двигателя НК-86 тягой по 13 тс.
32. Двигатели оказались слабым местом самолёта, из-за невозможности их модернизировать пришлось разрабатывать Ил-96.
33. Рулевая передняя стойка шасси.
34. Самолёт двухпалубный. Входы находятся на нижней палубе, они оборудованы складными лестницами.
35. Для прохода в салон пассажирам нужно было подняться по одному из трёх внутренних трапов.
36. В этом самолёте было три пассажирских салона эконом-класса, рассчитанные на 350 мест.
37. Полки для ручной клади.
38. В отличие от современных лайнеров, в Ил-86 не было багажных полок над средними рядами.
39. В спинках кресел - кондиционеры и складные столики.
40. В салоне имеются аварийные выходы, которые в зарубежных аэропортах, где имелись высокие трапы, использовались как основные. В каждую дверь вмонтирован надувной аварийный трап.
41.В хвосте расположены шесть туалетов. Крайний левый всегда приберегался для нужд экипажа.
42. Интерьер другого туалета, расположенного возле кабины пилотов.
43. В середине салона была кухня.
44. Для доставки контейнеров с едой с нижней палубы было предусмотрено два лифта, до сих пор действующих.
Лифт для продуктов - специфический аттракцион, я прокатился сам и снял видео об этом:
45. Спустившись на лифте вниз, оказываемся на кухне.
46. Сюда же ведёт люк для загрузки пищи.
47. Рядом - обширное багажное отделение.
48. Остальное пространство нижней палубы занимают отсеки с оборудованием.
49.
50.
51. Наконец, заглянем в просторную кабину пилотов.
52. Место радиста.
53. Приборная панель бортинженера.
54. Приборная панель пилотов во всём великолепии.
55. Место КВСа.
56. РУДы.
57. Авиационные часы АЧС-1.
58. Панель приборов, всё блестит и светится. Командно-пилотажный и навигационно-пилотажный приборы, стрелочные указатели барометрических и радиовысотомеров, индикатор курсовых углов, указатели скорости и ускорения...
Только жители сайта могут оставлять комментарии.