Этот пост не об истории Петербургского трамвая - об этом написаны целые тома и сайты, а мне просто хочется в праздничек выложить что-то радостное и красивое, пусть даже и не заброшенное. Это один из немногих музеев нашего города, где действительно стоит побывать. Я там так зависла, что два с половиной часа уйти не могла - но меня, собственно, никто и не выгонял :)

Да, я фанат трамвая, я всегда мечтала его водить и в детстве знала наизусть все номера в обоих трампарках города Че. Музейный эксткурсовод, кстати, прислал мне потом ссылку на всемирный трамвайный сайт, и я узнала, что почти все Усть-Катавские трамваи моего детства живы и до сих пор ездят :)
Однако в Питере трамвай - это нечто совсем другое, нечто просто завораживающе-прекрасное.
Иллюминацию с этого "стиляги" скоро снимут, так что нам даже разрешили её сфоткать включённую :) Вот так она отражается в стоящем рядом "аквариуме"
Зелёные оттенки фоток никак не убрать, это естественный недостаток музейного освещения. Из-за этого всё кажется погрудённым в воду, в этакое подводно-трамвайное царство.
Старые маршруты прекрасны! Это вообще отдельная статья, рассказать про них про все невозможно - но если бы они все ходили, я хотя бы раза два в неделю куда-нибудь на трамвае ездила. Вот на таком, например:
Внутри у него очень уютно:
Ведь ходят же в Милане старые трамваи по старым маршрутам, и не для туристов, для обычных людей... А у нас, чтобы сохранить трамвай, его нужно музеефицировать, как вот этот, например, который ещё совсем недавно ходил по городу:
Это, кстати, самый длинный ЛВС, даже в книгу рекордов, говорят, был когда-то занесён. Изнутри и в темноте его салон похож на небольшой туннель.
Ещё хочется добавить несколько фотографий отдельных деталей, ибо все они стоят того. Вот, например, компостер из детства:
Упарвление (получилось не очень, но мне нравится):
А вот управление старого типа:
Про эту ручку экскурсовод рассказал такую забавную историю: " Знаете, откуда произошло выражение "одной левой"? Когда после революции водителями трамваев стали впервые работать девушки, им приходилось по 12 часов в день работать стоя и постоянно тянуть эту ручку. Усилие приходилось прилагать большое, килограмма в 3-4, поэтому очень скоро левая рука у девушек-водителей становилась достаточно сильной для того, чтобы приставшего в подворотне хулигана свалить одной левой".
И вот ещё деталь, от которой пошла другая известная поговорка, "метр с кепкой":
Дело всё в том, что изначально в трамваях разрешалось провозить бесплатно ребёнка ростом до 1-го метра. Соответственно, кепку приходилось снимать, чтобы казаться ниже ростом :)
А ещё в трамвайном музее есть троллейбусы. Их немного, поэтому своего отдельного музея у них нет. Вот этот красавец называется "ЯТБ" и является единственным в мире сохранившимся экземпляром:
Хотя его, конечно, "сохранившимся" считать нельзя - восстановлен он из дачного сарая, и практически вся начинка сделана заново, так же, как вот у этого образца, следующего по возрасту:
Вид спереди у меня почему-то не получился, зато есть пара деталей крупным планом:
А вот этот уже поновее:
И, напоследок, троллейбус-лаборатория и грузовой троллейбус:
На этом всё. Размещаю в разделе: "туризм", потому что про музеи, вроде как, положено :)