После некоторых колебаний, стоит ли это делать, решил-таки выложить пост про Музей истории ОАО «ГАЗ»: залезши в интернеты, обнаружил: «29 января 1932 года с конвейера Горьковского автомобильного завода сошел первый полуторатонный грузовой автомобиль ГАЗ-АА — родоначальник всех автомобилей марки ГАЗ». Покосился на календарь: сегодня — ровно 80 лет с этого события. Ну, стало быть, получается, Знак :) Значит, посту быть, раз уж такая дата.



Экспозиция занимает два этажа в ГАЗовском Учебном центре. На первом, как водится — историческая её часть. Всякие там первые камни, образцы мотыг, которыми ударно возводили завод, фотокарточки, плакаты, листовки, модели, детали. Во втором зале, уровнем ниже — непосредственно автомобили, самое интересное, поэтому первую часть экспозиции пробегаешь невнимательно, нетерпеливо.




Оформление затемнённых залов — солидное, строгое. Чувствуется, вложились в это дело в своё время неплохо. Даже сейчас экспозиция выглядит вполне современно. Огорчает только одно: прекрасно отреставрированные автомобили в большинстве своём стоят оооочень плотно друг к другу. Нормально сфотографировать многие из них крайне трудно: половину кадра займет часть соседнего экспоната. И просят за фотографии как-то несоразмеримо много: стоимость билета, включающего возможность поснимать со вспышкой или штативом (а без них там не особо пофотографируешь), доходит до пятисот рублей. После „социалистических“ музеев в Сормове и Стригине такая сумма несколько удручает.





Вот, собственно, ГАЗ-АА — знаменитая «полуторка», с которой всё и началось в 1932 году. Это доработанная копия американского Ford Model AA. На конвейере завода грузовик продержался до 1949 года.


ГАЗ-ААА (выпускался с 1934 по 1943 годы) — „вездеходная“ версия с ведущими задними осями.


ГАЗ-А — первый советский легковой автомобиль массовой конвейерной сборки. Собственно, эта „легковушка“ — тоже лицензионная копия модели «Ford A».



ГАЗ-М-1, «Эмка», один из символов своей эпохи, доработанный советскими инженерами Ford Model B.





Масштабные модели ГАЗ-М-1 и пикапа ГАЗ-М-415.


ГАЗ-М-20 «Победа» — первый советский автомобиль с несущим кузовом, выпускавшийся с 1946 года по 1958. Интерсная история этого автомобиля полнится любопытными фактами и заслуживает отдельного рассказа. Изначально проект носил индекс М-25 и имя «Родина», но один усатый вождь всех народов поинтересовался у демонстрирующих автомобиль конструкторов: «А сколько стоит Родина?». Название поменяли.

Пластилиновая модель ранней «Победы».


Тот же вождь личным указом приостановил выпуск «Побед» в 1948 году, через два года после начала их производства: автомобиль имел массу конструктивных недостатков. Конструкцию основательно доработали и снова запустли конвейер под конец 1949 года. В 1955 году появилась последняя, третья серия «Победы» ГАЗ-М-20В, внешне отличавшаяся прежде всего другой решёткой радиатора. Про довольно любопытную историю этой машины можно почитать здесь и здесь.





Слева от «Победы» третьего поколения стоит ГАЗ-М-12, первая представительская модель ГАЗа. Появился этот семиместный седан в 1950 году и именовался «ЗИМом» до 1957, пока В.М. Молотов, в честь которого, собственно, «М», не угодил в опалу после неудачной попытки сместить Н.С. Хрущёва. Оставшиеся пару лет автомобиль официально именовался просто как ГАЗ-12, соответственно, все шильдики на машине были заменены. Именно такой, поздний, образец и представлен здесь.




Этот неведомый карлик, зовущийся ГАЗ-М-18 — ничем не закончившийся опыт ГАЗовцев разработать микролитражку для людей с ограниченными возможностями. „Инвалидку“, по-советски выражаясь.


Легенда советского автопрома — „двадцать первая“ «Волга». Первая серия именовалась в народе „Волга со звездой“ и выпускалась два года, с 1956 по 1958. Кстати, появлением пресловутой звезды машина обязана маршалу Жукову, возглавлявшему кремлёвскую госкомиссию по приёмке автомобиля. Не найдя к чему придраться, тогдашний министр обороны раскритиковал «акулий оскал» облицовки радиатора с вертикальными прорезями. Через две недели была представлена «перелицованная» Волга с горизонтальными прорезями фальшрадиатора, увенчанными звездой, подобно маршальским погонам.








В 1958 году, впрочем, „акулья пасть“ вернулась на второе поколение «Волги» (Жуков к тому времени был снят со всех постов). А с 1962 по 1970 годы выпускалась самая привычная нашему взгляду «Волга-21» третьего выпуска. Её радиатор был прозван в народе „китовый ус“. Именно на ней, кстати, с капота исчез и культовый маскот машины — травмоопасный бегущий олень.




Всего же «Волга» сущестовала в десятках модификаций — с различными двигателями, в разных исполнениях, в грузопассажирской версиях и вариантах для такси, была даже секретная версия ГАЗ-23 — „догонялка“, как её прозывали, предназначавшаяся для КГБ.

На Всемирной промышленной выставке в Брюсселе 1958 года произошла сенсация: Гран-при досталось стенду советских автомобилей. Виновниками небывалого события в истории отечественного автопрома стали, среди прочих машин, ГАЗ-21 «Волга» и ГАЗ-13 «Чайка». Последняя была представлена предсерийным образцом — в серию предаставительский седан пошёл только через год и пробыл на конвейере 19 лет. Кстати, по вот этой ссылке можно узнать о нескольких интересных модицификациях «Чайки»: о кабриолетах, машинах для кинематографистов, санитарных «Чайках», «Чайке»-пикапе, и даже передвижном мавзолее!



Это тоже «Чайка», но уже ГАЗ-14 (1977–1989 гг). В музее представлен и „обычный“ чёрный седан, и вот такой парадный фаэтон ГАЗ-14-05, опытный экземпляр 1982 года. Всего было выпущено 15 автомобилей.




Кроме самих автомашин, в музее есть и другие интересные вещи: детали и узлы, модели, макеты, эскизы, чертежи, плакаты, фотографии. Есть на что поглядеть.








Ну и современные образцы продукции АвтоГАЗа тоже не обошли стороной.




Отдельное место в музее занимает ГАЗ-67Б по прозвищу „Виллис-Иван“, военный джип конца Великой Отечественной Войны, продолживший военную карьеру в Восточной Европе, Китае, Северной Корее.







Заглянем под машину вслед за timzuf.




«Козлик» ГАЗ-69, в 1953 году сменивший на посту ГАЗ-67Б, а в 1956 году переданный для производства на УАЗ.




Ну и без грузовиков в музее ГАЗа, конечно, не обойтись, да и грузовики как-то на «Урбантрипе» куда более к месту. Вот посмотрите, какой нарядный оранжевый ГАЗ-51А.



А это его полноприводный собрат ГАЗ-63 (модификация 63А с лебёдкой).


ГАЗ-66, «шишига», вездеход, сменивший ГАЗ-63.

И вот такое в музее есть: гусеничный снегоболотоход ГАЗ-3403. Плавающий.



Ещё из экзотики: сохранившиеся части каких-то экспериментальных спортивных аппаратов на воздушной подушке.


Ну и военное. Пара моделей: лёгкий танк Т-70, разработанный и выпускавшийся на ГАЗе в 1941-43 годах...


...и созданная на его базе лёгкая самоходная установка СУ-76 по прозвищу „сучка“ (1942-1945 гг.)

Один из самых интересных экспонатов — бронетранспортёр БТР-80. Люк его был гостеприимно распахнут, чем мы не преминули воспользоваться.




Тесновато, всё же, в музее. Далеко не всё попало в итоге в объектив. Но посещения заведение достойно. Тем более что фотодрочерство, естественно, не главное.

P.S. Хочу задать уважаемой публике «урбана» вопрос — представляют ли интерес музеи ретроавтомобилей? В прошлом году я успел объездить еще три музея, специализирующихся именно на автостарине — пару московских и один в Афинах. Но вот представляют ли они хоть какую-то ценность для этого ресурса? Выскажитесь в комментариях, кому не лень. И спасибо, что прочитали!