Я не так давно на Урбане, но уже заметил, что многие здесь не любят паровозы, а некоторые дак их вообще боятся. Но как известно - "подобное лечится подобным", поэтому будем лечить эту фобию отчетом из музея железнодорожной техники, который находится в Новосибирске.

Этот музей под открытым небом довольно большой - протяженность его выставочных площадей составляет около 3-х километров. Здесь собрана большая коллекция паровозов, тепловозов, электровозов, вагонов и специальной железнодорожной техники. Все экспонаты музея представляют из себя реальные образцы подвижного состава, которые раньше трудились на железных дорогах нашей страны.

Если кому-то не понравится качество фотографий, прошу не пинать - снималось на кусок хозяйственного мыла.




Самую интересную часть экспозиции составляют паровозы разных модификаций:

Магистральный пассажирский паровоз П36-0097 - паровозы этой серии были последними серийно выпускавшимися в СССР пассажирскими паровозами. Выпускались они с 1950 по 1956 гг на Коломенском заводе:

Грузовой паровоз СОм №17-508. Построен в 1936 году Луганским паровозостроительным заводом. Во время Великой Отечественной войны часть паровозов серии СО (Серго Орджоникидзе) работала в колоннах особого резерва НКПС и обслуживала фронтовые и прифронтовые железные дороги. Некоторые паровозы этой серии водили поезда до Берлина:

Грузовой паровоз Л-013, построен в 1946 г на Коломенском заводе. Паровозы данной серии являлись самыми массовыми советскими паровозами - за все время их было выпущено 4200 штук. За создание данного паровоза его конструкторы были награждены Сталинской премией:

Пассажирский паровоз Су213-42. Паровозы этого типа были созданы на основе лучшего курьерского паровоза Российской империи и стали первыми паровозами разработанными в Советском Союзе. Выпускались с 1924 по 1951 гг. Это был самый массовый советский пассажирский паровоз. Он по праву считается одним из лучших паровозов в мире.

Советский магистральный грузовой паровоз ЛВ-0040. Считается самым совершенным советским грузовым паровозом. Паровозы данной серии производились с 1953 по 1956 годы на Ворошиловградском паровозостроительном заводе:

Заглянем в кабину этому красавцу:

Мне почему-то это напоминает инопланетный космический корабль:

Сказать, что обзор вперед из кабины паровоза плохой - это не сказать ничего. Что мог рассмотреть через эту амбразуру машинист, особенно в плохую погоду, мне совершенно не понятно:

Вот так выглядит топка паровоза изнутри:


Танк-паровоз 9П-2 (танковый паровоз) - это паровоз, который не имеет тендера, вода и топливо хранились в танках (ёмкостях), которые расположены на самом локомотиве. Чаще всего они использовались для работы на фабричных подъездных путях или в качестве маневровых паровозов. Паровозы такого типа выпускались в Советском Союзе с 1935 по 1957 год:

Грузовой паровоз ФД20-588. Самый мощный серийный грузовой паровоз, выпускаемый в СССР - его мощность 3000 л.с. Проектирование и постройка первого паровоза серии ФД (Феликс Дзержинский) заняли рекордно короткий срок — 170 дней. Данный паровоз был построен в 1935 году на Ворошиловградском паровозостроительном заводе:

В кабине управления у него тоже довольно интересно:

А вот этот паровоз - чистокровный американец Еа-3078. Данный паровоз был построен в США в 1944 году машиностроительным заводом Baldwin и передан в СССР по соглашению о ленд-лизе. Всего за 1943-1945 годы в СССР поступило 2047 паровозов данной серии. Хотя эти паровозы и строились по советским чертежам, но строили их американские заводы по собственным технологиям, а так же с изменением отдельных агрегатов и узлов. Паровозы этой серии так же известны тем, что в топке одного из них в 1920 году были сожжены три революционера-большевика - Лазо, Луцкий и Сибирцев:

Заглянем в кабину этого паровоза. В топку, кстати, я тоже заглядывал - три человека там смогли бы поместиться:

Кроме паровозов здесь бесконечные ряды различных тепло и электровозов:



Некоторые из них довольно интересные. Например на этом опытном образце тепловоза ТЭП80-0001 в 2003 году впервые в России была достигнута скорость 271 км/ч:

С самого края музея приютилась парочка маневровых тепловозов:

Рабочее место машиниста:

Большую часть музея занимает различная специальная железнодорожная техника:

Снегоуборочная машина таранного типа:

Снегоуборочная машина роторного типа - может расчищать снежные заносы высотой до 5 метров:

Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина - входит в состав путеукладчика:

Цистерна для перевозки жидкого чугуна:

Так же в музее имеется множество старинных вагонов. Здесь представлены вагоны образца 1896 года. Данные вагоны были построены в 1929 году машиностроительным заводом г.Одессы:

Бронированный служебный вагон, построен в 1898 году Александровским заводом Санкт-Петербурга. Вагон использовался старшими агентами железной дороги при выезде на линию для осмотра и решения особо важных вопросов. Вот же умели раньше строить - вагону больше 110 лет и никакой тебе сквозной коррозии:

Пассажирский вагон 2-го класса, построен в 1904 году в г.Твери. В вагоне два двухместных купе и одно одноместное. Имеется две печи для отопления и ватерклозет, освещение свечное:

Зайдем внутрь этого вагона:



Перенесемся немного во времени и попадем в вагон-операционную, входящую в состав санитарного поезда. Заходя во внутрь вагона в нос сразу ударяет очень сильный медицинский запах. Этот вагон прошел всю войну - сколько здесь было проведено операций и сколько спасено жизней не скажет никто. Санузел:

Операционная:

Набор хирургических инструментов времен Великой Отечественной войны:

Перевязочная:

Комната дежурной медсестры и склад медикаментов:

Послеоперационная комната для тяжелораненных:

Ну и последний вагон, в который мы заглянем, снаружи выглядит вроде бы совершенно обычно. За одним исключением - у него окна расположены только с одной стороны вагона. Это специализированный пассажирский вагон для "спецконтингента". Вагон расчитан на перевозку 75 заключенных. В вагоне имеется маленькая кухня для приготовления горячей пищи:

Санузел:

И куча камер:

Камеры разные по размеру, но все их объединяет одно - железные стены, железные полки, железный пол и потолок. В общем все для удобства пассажиров:

Ну вот и все, наше путешествие подошло к концу.