Под вечер отправились посмотреть на поезда. Едем на станцию "Сортировочная" к самому длинному пешеходному мосту в Екатеринбурге.



Длина моста около 700-800 метров, мост пересекает кучу путей и проходит над несколькими зданиями. Пройдя сотню метров по нему, спускаемся вниз и оказываемся рядом с площадкой, на которой расположились старые, неиспользуемые, музейные тепло/электропоезда.


Большой и черный ПБ21-01. К сожалению, внутрь попасть не получилось, поэтому довольствуемся внешним видом. Это первый советский пассажирский электровоз, построенный в 1934 году. Катал пассажиров со скоростью до 127км/ч, пока в 1961 году его не списали, решив, что ремонтировать очень уж дорого. Сначала стоял в Перми, в 2003 приехал к нам. Один из нескольких электровозов, созданных по заданию ОГПУ при СНК СССР.


Паровоз Л. "Л" - Лебедянский, по фамилии конструктора. Магистральный грузовой 100-тонный паровоз, выпускавшийся с 1945 по 1955 годы. Это уже не единичный экземпляр, а хорошее массовое производство. Таких локомотивов было выпущено более 4000 шт.


Огромные колеса, размером почти с человека.


Огромная топка из толстенного металла. Но хватит стоять снаружи, пора лезть внутрь.


Очень уютное место машиниста, кто-то даже завидовал, видимо. Вообще, это дикий труд просто сидеть там в жаре, в духоте, рядом с топкой много часов подряд. Но сейчас не об этом.


Табуретка помощника машиниста чуть менее удобная, но куда более практичная. Пока помощник кидает уголь в топку, что он собственно делает 80% времени в пути, табуретка находится в сложенном состоянии. Это сильно экономит место в полуметровой каморке.


Прямо над отсеком топки находятся "органы управления" паровозом. Я в этом не разбираюсь, поэтому придумывать не буду. Тем более, что практически все, что можно спилить и унести - спилено и унесено.


Металл местами проржавевший, но держится очень крепко. Это радует, это приятно, это хорошо.


Уютно устроился четырехгранник, которым оооочень давно кому-то что-то где-то подкручивали.


Розетки для подключения всяческих технических штук, типа ламп и фонарей.


На задней стенке локомотива - сигнальный фонарь. На этом осмотр паровоза заканчивается, и мы отправляемся дальше.



А дальше - СС и СК, грузопассажирские электровозы, внутрь которых никак не попасть. Поэтому снова довольствуемся малым, после чего отправляемся внутрь ТЭ3. Это тепловоз с двумя дизельными двигателями, с суммарной мощность 4000 л.с. Выпускался очень массово с 1956 по 1973 год. К сожалению, так вышло, что его фотографий снаружи у меня нет, и это очень печально. Я не знаю, как так получлось.



Огромнейший дизельный двигатель.



В этих котлах, если я не ошибаюсь, происходит нагрев топлива и воды.



Похоже на фильтр грубой очистки масла.


Компрессор. Все эти внутренности, наверное, уже надоели, поэтому идем на улицу и находим разные вагоны, прицепы и тележки. Это, конечно, не так мощно, как локомотивы, но все-таки интересно.


Вагон для перевозки животных/почты/людей и т.п. Закрытый, но холодный.


Чугуниевый логотип РЖД.


Какая-то электроштука, после которой мы решаем, что пора уже двигаться домой. Напоследок, пара слов о станции Свердловск-Сортировочный.

СС - одна из крупнейших сортировок в России. Куча разных цехов и депо. В 1988 году тут произошел взрыв при участии тротила и гексогена. Говорят, знатно полыхало.



Из-за "самого длинного моста" появляются "самые загаженные крыши". Ну оно и понятно, не всегда удается пройти 10 метров до урны, а тут целых 800...



Местами стоят ржавые старые вагоны со ржавым старым металлоломом.



На этом все, пост заканчивается, мы разворачиваемся в сторону дома, солнце садится, мы решаем, что надо вернуться еще раз, но уже с другими целями...