Связанный объект: Тяговая подстанция городского электротранспорта №4.

Недавно я побывал на этой подстанции и уже выкладывал оттуда отчет.А сегодня я покажу самое интересное из большой кучи спасенного оттуда "электрического" хабара.Среди запчастей для электрооборудования,щитовых приборов, радиодеталей и справочников по электротехнике мне попалось два очень симпатичных девайса из 50х годов прошлого века.

Это достаточно редкий мультиметр ТТ-2 и автомобильные часы АЧП с электроподзаводом (ставились на автомобили "Победа"и подобное)


И то и другое в момент находки было в грязи и пыли веков в не рабочем состоянии.На фото - девайсы вычищены до блеска и уже отремонтированы.
Мультиметр , или как его называли в СССР "авометр" ТТ-2.Год выпуска 1957.Во все времена мультиметр -основной прибор ремонтника.Померить напряжение, ток и сопротивление и прозвонить цепи на обрыв или замыкание.Снаружи "чемоданчик" был густо заросший грязью , но внутри прибор оказался на удивление в отличном состоянии, с "родными " проводами, с инструкцией и формуляром.





Все шильдики на месте.

А " чемоданчик" даже после чистки так и остался со следами хранения.

Прибор ТТ-2 достаточно редкий , по сравнению со своим старшим "карболитовым" братом ТТ-1 в деревянном футляре, который выпускался более 30 лет различными заводами и попадается очень часто.ТТ-2 выпускался небольшими партиями Таллинским радиозаводом Пуане РЭД в 50е-60е годы.Завод умер в 1993 году.Про него есть статья в Википедии.Этот завод выпускал радиолы и радиоприемники под маркой "Эстония" и различную "военку".
Для 50х годов прибор ТТ-2 был достаточно малогабаритным , в металлическом корпусе-чемодане, с простой и надежной схемой и изящным дизайном.Правда "внутренности" его были упакованы весьма плотно и подразумевали только ручную сборку.
После чистки чемоданчика обнаружисля целый, хоть и выцветший шильдик Таллинского радиозавода.

А с другой стороны приклепан инвентарный номер.На этой подстанции такие номерки были почти на всем.

Штатные щупы со штекерами.а вот провода я уже поменял."Родные" резиновые провода от времени осыпались.

Ну и разумеется прибор оказался слегка сожжен, да еще в нем потекли батарейки.В принципе не удивительно-если прибор выглядит как новый и даже с паспортом-значит его сожгли сразу после получения, пока разбирались как им пользоваться.А потом его спрятали подальше с глаз долой.

Батарейки тут стояли типа ФБС, которые все равно давно не выпускают.И сгнил только держатель батареек.Вместо него будет стоять вот такая сборка под три "мизинчиковых" и одну "пальчиковую" батарейку.

Оно встало как тут и было.

И разумеется как обычно, прибор включили в режим измерения тока и померили напряжение в розетке.Такое всегда случается с мультиметрами.Сгорело одно сопротивление-катушка.Я его перемотал-оно на фото в середине ряда -более светлое.Делов то на полчаса.


Новые батарейки нормально поместились.

А вот инструкция и формуляр


Схема простая и надежная.Но защита от дураков к сожалению не предусмотрена...



Этот прибор теперь живет у меня в мастерской.Я сравнил его точность с профессиональным мультиметром.Даже с учетом ремонта-точность в пределах заводских погрешностей.


Второй девайс -автомобильные часы АЧП .Были хоть и грязные , но без внешних повреждений.Эти часы выпускал Чистопольский часовой завод "Восток".Вроде он слегка жив и сейчас-по крайней мере есть его сайт
vostokinc.com/

Эти часы штатно ставили на автомобили "Победа".Год выпуска 1955

В отличии от современных машин-у "Победы" на кузове был плюс аккумулятора, а не минус как принято сейчас.И у часов изолированная клемма питания подписана "-Б"

Разумеется часы то же не работали.Вскрытие показало, что неисправен электроподзавод.Это меня обрадовало-потому что я все таки не часовщик.

Механизм состоит из двух частей: сверху большая-электроподзавод.И снизу со стороны циферблата-маленький часовой механизм.


Разделяем на две части.Вот часовой механизм.Особенность этих часов-в них нет привычной заводной пружины, которую типо заводят ключом.Вместо нее-небольшая обычная пружинка-видно на фото.Она растягивается - взводится мощным электромагнитом и этого завода хватает на несколько минут хода часов.Перед окончанием завода замыкается контакт и на доли секунды включается электромагнит, который опять взводит пружину.И так все время пока часы ходят.Никаких транзисторов которых тогда не было-чистая электромеханика.
Сам часовой механизм я только немного смазал-взвел его пальцем-часы пошли.



А вот механиз подзавода-мощный электромагнит , который потребляет в импульсе несколько ампер и контакт-прерыватель , почти как в трамблере какой нибудь старой "Семерки".И этот контакт подгорел.


Я его разумеется зачистил и механизм как то заработал.Но мне это не понравилось.Контакты искрили.Было ясно-что это слабое место.
А эти часы я решил подарить на днюху одному челу, который увлекается сборкой всяких старинных мотиков, Волг и подобного.И мне не хотелось чтобы мой подарок сдох через пару дней.И я решил добавить ключ на мощном транзисторе.Тем более что все равно влезать в схему, чтобы переделать на современную полярность, когда на кузове автомобиля минус.Логика работы подзавода не изменилась-только теперь через контакты не проходит большой ток.При замыкании контактов открывается транзистор, который включает электромагнит.Контакты в таком режиме работают без износа.
В схему добавился транзистор КТ837, диод 1N4007 и резистор на 1.5килоома.


Добавленные детали легко поместились внутри-места свободного там полно.Часы ходят уже три дня.Через неделю они станут подарком...