подробнее тут

world-japan.livejournal.com/513801.html#cutid1

Опять собираюсь в Карелию, конкретнее в район Онежского озера.
В программу входят древние рудники, заброшенные аэродромы и деревни, старые корабли, возможно водопады... короче скучно не будет.
Старт из Питера в субботу, 23-го числа. Финиш - х.з., но я ориентируюсь на четыре дня.
Приглашаются участники на своих машинах, ибо у меня мест уже нет.

Внутри Нижегородский крыша, город и ночь полная любви и освежающих сквозняков.

Апчхи

Миатлинская ГЭС — вторая (средняя) ступень каскада гидроэлектростанций на реке Сулак Кизилюртовского района Республики Дагестан. Мы отправились вверх по течению реки Сулак к станции, из водохранилища которой осуществляется водоснабжение Махачкалы.

Читать дальше

Доброго времени суток. Уже около недели в Москве, мягко говоря, погода не очень хорошая, но это не помешало мне сделать очередную, хоть и не очень большую подборку фотографий с крыш, посещённых мной в последнее время.

Читать дальше

Не сказать, что б я прямо истовый фанат трактора. Но очень уважаю всякую тяжёлую технику, а к тракторам питаю отдельные тёплые чувства. Он красивый, приятно тарахтит и от него много пользы: например, за ним можно увязаться на велосипеде и без напряжения ехать километров так сорок в час. В общем, люблю я трактор. Поэтому незапланированное посещение Музея истории трактора в Чебоксарах вызвало у меня особый трепет. Тут мне повезло дважды: во-первых, в столицу Чувашии мы не заезжать не собирались, но её пришлось посетить по пути из Нижнего Новгорода по одному пустяковому рабочему делу, во-вторых, мы попали в не открытый ещё официально музей, и нас пустили с формулировкой «ладно уж, заходите, раз приехали». Мы зашли и приятно удивились. В отличие от держащихся скорее на энтузиазме нижегородских технических музеев, что мы скопом обошли за ту поездку, здесь к энтузиазму явно прибавлялись хорошие финансовые вливания: в интерьер явно неплохо вложились. Собственно, о небедности музея говорила уже немаленькая вывеска на фасаде музея. И интерьер отделан вполне современно, в фойе висят репродукции старых советских плакатов с тракторами, оформлено всё сдержанно и приятно.

Читать и смотреть дальше

Два аргумента посетить данный объект при случае:
1) Самая глубокая пещера, самая высокая гора... список можно продолжить бесконечно. Здесь - самая длинная работоспособная канатная дорога в мире на сегодня.
2) Помните, как было интересно разобрать что-нибудь на предмет "а как оно работает". Перед Вами - конструктор для взрослых в натуральную величину.


Невозможно не столкнутся с этой дорогой, если вы путешествуете на запад от Стокгольма. Она восемь раз пересекает автомобильные и железные дороги, протянувшись с юга на север. Сейчас, когда она уже не движется безостановочно день и ночь, дорога напоминает непостижимое существо, замершее в анабиозе. Серое и мрачное, раскинувшее свою то ли сеть, то ли щупальца над полями, лесами, реками, и готовое в любой момент дернутся, загрохотать и увлечь зазевавшегося путника в свое логово.. Пасмурная погода придает пост-апокалиптический антураж фотографиям.



Итак, "лучше 1 раз увидеть". Комментарии технического плана приведены в конце отчета.

Kalklinbana - это "известняк Линбана" (Линбанор - фирма-стоитель данной дороги).

Читать про висячую дорогу дальше

Не успели еще затихнуть обсуждения после недавней трагедии на Чистых Прудах, как сегодня в интернетах появляется следующее изображение:


Нет, правда. Я раньше если еще по-молодости лет и волновался, что детвора хуеет с каждым днем народу в тусовке все больше и больше, то теперь полностью об этом раздумывать перестал, ибо, как видно из приведенной выше фотографии - молодые люди сами регулируют свою численность.

Все это к тому, что таких людей у нас здесь предостаточно, а неприятности и трагедии - прямое следствие вот такого вот поведения.

Дискас!

В данном видео показан почти весь технологический процесс по транспортировке и установке ветряной мачты ВЭС


Снято и смонтировано довольно профессионально

Во Владимирских болотах долгое время успешно добывался торф, однако мелиорацию признали губительной для местной флоры и фауны, разработки затопили, а подъездные пути вместе с рабочими поселками бросили на произвол судьбы. Одна из таких ж/д веток на п.Асерхово действовала еще пятнадцать лет назад.

Читать дальше