Под каттом много фоток и нет никакого текста

Читать дальше

Я здесь уже задавал вопрос про теслы, но поставил его слишком пространно, в итоге получив ответы не о том, чего хотел.
В этом блоге обещаю исправиться и ставлю вопрос предельно конкретно.
Я живу в Москве и в настоящее время собираю небольшую катушку Тесла.
Если вы разбираетесь в электротехнике, напряжение измеряете вольтами а не ваттами или амперами и хотели бы поучавствовать в создании/посмотреть на испытания - отписывайтесь в блоге.

Если вы схабарили конденсаторы типа таких:


или таких



и они вам нафиг не нужны - отписывайтесь - приму за пиво/разумную сумму денег

А есть ли среди жителей сайта, кто смог бы мне подробно объяснить принцип действия вот этих хреновин?
Не копипастой из инета, а своими словами



З.Ы. Как ни странно, но было бы неплохо, еслиб такие люди нашлись в Мск.

P.P.S. А вы знаете, что получается из канализационной трубы, гофрированного воздуховода, килограмма медной провологи, полкило медной трубки и пивных бутылок?

Есть ли среди жителей люди с проф.техническим образованием по газосварке?
Если есть, откликнитесь, назрел вопрос

Всвязи с тем, что в тоннелях метро всё чаще встречаются олимпийские призёры по бегу на короткие (и не очень) дистанции, руководство московского метрополитена приняло решение ввести в эксплуатацию техническую единицу нового образца.
Для создания опытной модели было извлечено всё барахло из сверхсекретного бункера Ивана Грозного, среди которого проглядывало два вентилятора ВОМД-24, цистерна керосина, баллоны с неизвестным газом, и просто куча всевозможного металлолома. Применив ставшие уже классическими инструменты - кувалду и какую-то матерь, был построен опытный образец ТЕУ (техническая единица ускоренная). В носовой части ТЕУ размещён радар для обнаружения низколетящих и быстробегущих целей, колёсные тележки выполнены по облегчённой схеме и закрыты фальшпанелями для улучшения аэродинамики.
По словам самого Дмитрия Гаева, нерадивые диггеры услышат приближение ТЕУ очень издалека, но учитывая её ходовые качества, времени скрыться у них не будет. Максимальная скорость на идеальном перегоне без поворотов - 600 км/ч, на реальном перегоне до 300 км/ч.
На стадии разработки находится ТЕУ-2 ОВТ, способная без труда менять путь движения как в двупутных тоннелях, так и через вентиляционные сбойки на однопутных.

[img]- BROKEN IMAGE #24179 -[/img]

Довелось мне однажды найти в Богом забытом месте странного вида коробочку.

[img]- BROKEN IMAGE #22445 -[/img]

Оказалось, что в ней был карманный мультиметр - амрерметр и вольтметр в одном флаконе.

Читать дальше

Без палева обошли весь завод, потом пошли на контакт с работниками. Они, конечно, удивились, кто нас пустил, но на счёт искомого нами вагона все ответили однозначно - разрезан на металл...



Скоростной Вагон-Лаборатории больше не существует. Мы опоздали на полгода. Остался лишь памятник из крашеного текстолита

Текст писать лень, а фотки выложу

[img]- BROKEN IMAGE #24282 -[/img]

Читать дальше

Шахта "Берёзовская". Вид сверху.

[img]- BROKEN IMAGE #23912 -[/img]

Под катом ещё 5 фотографий и никакого текста

Читать дальше

Думаю, подобный блог здесь будет не лишним. Кто-то до сих пор верит в "ОМОН, спецназ и ФСБ", кто-то видел и не такое. Я не путевой обходчик - это лишь мой ник, навеянный фильмом. Я не Руссос, хотя на многих моих фотках запечатлены настоящие работники метро, которые, по уверению некоторых, должны были бить меня по почкам и тащить в спецотдел.
Фотографии пояснениями снабжать не стану - на всех них большая труба тремя или шестью рельсами

Читать дальше